مقدمه

بررسی پدیده تسلا نیازمند نگاهی فراتر از آمار فروش فصلی یا نوسانات قیمت سهام در وال‌استریت است. ما با شرکتی روبرو هستیم که مأموریت خود را نه کسب سود صرف، بلکه تسریع انتقال جهان به سمت انرژی‌های پایدار تعریف کرده است. این شرکت که نام خود را از نیکولا تسلا (Nikola Tesla)، مخترع بزرگ و نابغه صربستانی وام گرفته، نمادی از تلفیق مهندسی نرم‌افزار با مهندسی مکانیک است. تا پیش از ظهور این برند، خودروهای الکتریکی (EV) اغلب به عنوان وسایلی کند، زشت و با برد حرکتی بسیار محدود شناخته می‌شدند که تنها دوستداران محیط زیست حاضر به استفاده از آن‌ها بودند. اما تسلا با تغییر این پارادایم، نشان داد که خودروی برقی می‌تواند سریع‌تر، ایمن‌تر و جذاب‌تر از هر خودروی بنزینی باشد.
در این مقاله، ما لایه‌های مختلف این سازمان پیچیده را کالبدشکافی خواهیم کرد. از روزهای نخستین که خطر ورشکستگی بیخ گوش شرکت بود تا امروز که گیگافکتوری‌های (Gigafactories) عظیم آن در سراسر جهان در حال ساخت هستند. ما به بررسی دقیق فناوری باتری‌ها، سیستم رانندگی خودکار (Autopilot)، و شبکه سوپرشارژرها (Supercharger Network) می‌پردازیم که خندق اقتصادی (Economic Moat این واژه‌ی ابداعی وارن بافت است که به معنی مزیت رقابتی پایدار است) قدرتمندی برای این شرکت ایجاد کرده‌اند. هدف ما ارائه یک مرجع کامل برای سرمایه‌گذاران، علاقه‌مندان به تکنولوژی و پژوهشگران حوزه مدیریت است تا درک کنند چگونه یک استارتاپ کوچک در سیلیکون ولی، قوانین بازی را در یکی از سخت‌ترین صنایع جهان تغییر داد.

آشنایی با شرکت تسلا

شرکت تسلا (Tesla, Inc) که در بازار بورس نزدک با نماد TSLA شناخته می‌شود، یک شرکت چندملیتی آمریکایی است که دفتر مرکزی آن در آستین، تگزاس قرار دارد. اگرچه عموم مردم تسلا را به عنوان سازنده خودروهای الکتریکی لوکس و اسپرت می‌شناسند، اما دامنه فعالیت‌های این شرکت بسیار فراتر از خودروسازی است. تسلا در واقع یک اکوسیستم انرژی یکپارچه است که تولید انرژی (از طریق پنل‌های خورشیدی و سقف‌های سولار)، ذخیره‌سازی انرژی (از طریق پاوروال و مگاپک) و مصرف انرژی (از طریق خودروهای برقی) را پوشش می‌دهد. این رویکرد عمودی (Vertical Integration) به تسلا اجازه می‌دهد تا کنترل بی‌نظیری بر زنجیره تأمین و کیفیت محصولات خود داشته باشد.
یکی از ویژگی‌های متمایز تسلا، ساختار نرم‌افزار‌محور آن است. برخلاف خودروسازان سنتی که نرم‌افزار را بخشی جانبی از خودرو می‌دانند، تسلا خودرو را به عنوان یک کامپیوتر متحرک طراحی می‌کند. این موضوع امکان به‌روزرسانی‌های از راه دور (OTA - Over The Air) را فراهم می‌کند که می‌تواند عملکرد خودرو، برد مسافتی و ایمنی را بدون نیاز به مراجعه به تعمیرگاه بهبود بخشد. علاوه بر این، تسلا پیشرو در جمع‌آوری داده‌های واقعی رانندگی برای آموزش شبکه‌های عصبی هوش مصنوعی خود است که پایه و اساس سیستم رانندگی تمام‌خودکار (FSD - Full Self-Driving) را تشکیل می‌دهد.

مأموریت و چشم‌انداز استراتژیک

بیانیه مأموریت تسلا، "تسریع انتقال جهان به انرژی پایدار" (Accelerating the world's transition to sustainable energy)، قطب‌نمای اصلی تمام تصمیم‌گیری‌های این شرکت است. این مأموریت نشان می‌دهد که رقابت اصلی تسلا با سایر سازندگان خودروهای برقی نیست، بلکه با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی (ICE) و سوخت‌های فسیلی است. استراتژی کلان تسلا که توسط ایلان ماسک در سال 2006 در سندی تحت عنوان "طرح جامع" (Master Plan) منتشر شد، شامل مراحل مشخصی بود: ساخت یک خودروی اسپرت گران‌قیمت (Roadster)، استفاده از درآمد آن برای ساخت یک خودروی ارزان‌تر (Model S)، استفاده از درآمد آن برای ساخت خودرویی باز هم ارزان‌تر و با تیراژ بالا (Model 3)، و در نهایت ارائه راهکارهای تولید انرژی خورشیدی. این دیدگاه بلندمدت باعث شده تا تسلا بتواند در برابر فشارهای کوتاه‌مدت بازار مقاومت کند و بر روی اهداف نهایی خود متمرکز باقی بماند.

تکنولوژی و زیرساخت انحصاری

یکی از بزرگترین مزیت‌های رقابتی تسلا، شبکه شارژ اختصاصی آن موسوم به سوپرشارژر (Supercharger) است. در حالی که سایر خودروسازان به شبکه‌های متفرقه و گاهاً غیرقابل اطمینان شخص ثالث وابسته هستند، تسلا با سرمایه‌گذاری سنگین، گسترده‌ترین و سریع‌ترین شبکه شارژ جهان را ایجاد کرده است. این شبکه نگرانی شعاع حرکتی (Range Anxiety) را برای دارندگان تسلا به حداقل رسانده است. علاوه بر این، تسلا در زمینه تکنولوژی باتری با استفاده از سلول‌های جدید 4680 و روش‌های نوین بسته‌بندی باتری (Structural Battery Pack)، توانسته است هزینه‌های تولید را کاهش و چگالی انرژی را افزایش دهد. این برتری تکنولوژیک باعث شده تا حاشیه سود ناخالص تسلا در صنعت خودرو بی‌رقیب باشد.

تاریخچه شرکت تسلا

تاریخچه تسلا، داستانی پرفراز و نشیب از جاه‌طلبی، شکست‌های نزدیک به ورشکستگی و پیروزی‌های غیرمنتظره است. این شرکت در اول ژوئیه 2003 توسط دو مهندس به نام‌های مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ در سن کارلوس کالیفرنیا تأسیس شد. نام شرکت به افتخار نیکولا تسلا، مخترع موتور القایی جریان متناوب (AC) انتخاب شد که تکنولوژی اصلی مورد استفاده در پیشرانه خودروهای این شرکت است. در روزهای اولیه، هدف شرکت تجاری‌سازی خودروهای برقی با استفاده از باتری‌های لیتیوم-یون بود که در آن زمان بیشتر در لپ‌تاپ‌ها استفاده می‌شدند. آن‌ها معتقد بودند که می‌توانند با اصلاح این باتری‌ها و ترکیب آن‌ها با یک موتور الکتریکی قدرتمند، بر مشکل برد کوتاه و وزن سنگین خودروهای برقی غلبه کنند.
ورود ایلان ماسک به داستان تسلا در سال 2004 رخ داد. او که به تازگی از فروش شرکت پی‌پل (PayPal) سرمایه قابل توجهی کسب کرده بود، در دور اول تأمین سرمایه (Series A)، مبلغ 6.5 میلیون دلار در تسلا سرمایه‌گذاری کرد و به عنوان رئیس هیئت مدیره منصوب شد. ماسک نقش فعالی در طراحی محصول استراتژی شرکت ایفا کرد و اصرار داشت که بدنه اولین خودروی تسلا باید از جنس فیبر کربن باشد تا وزن آن کاهش یابد. این دوران با چالش‌های فنی بسیاری همراه بود، زیرا تطبیق فناوری باتری با شاسی خودروی لوتوس الیس (Lotus Elise) که پایه رودستر بود، بسیار پیچیده‌تر از تصور اولیه بود.

بحران سال 2008 و تغییر مدیریت

سال 2008 نقطه‌ی عطفی حیاتی و شاید تاریک‌ترین دوران تاریخ تسلا بود. بحران مالی جهانی اقتصاد را فلج کرده بود و تسلا نیز با مشکلات شدید نقدینگی و تأخیر در تولید رودستر (Roadster) دست و پنجه نرم می‌کرد. هزینه‌های تولید بسیار بالاتر از برآوردها بود و شرکت در آستانه ورشکستگی قرار داشت. در این مقطع، تنش‌ها بین ایلان ماسک و مارتین ابرهارد به اوج خود رسید که منجر به اخراج ابرهارد شد. ایلان ماسک در اکتبر 2008 رسماً مدیرعامل (CEO) شرکت شد و تمام سرمایه باقی‌مانده شخصی خود را در شرکت گذاشت تا آن را نجات دهد. او همچنین موفق شد وامی 465 میلیون دلاری از وزارت انرژی آمریکا (DOE) برای توسعه تکنولوژی‌های پیشرفته دریافت کند که نقشی کلیدی در بقای شرکت داشت.

عرضه اولیه سهام و رشد انفجاری

در ژوئن 2010، تسلا اولین عرضه اولیه سهام (IPO) یک شرکت خودروسازی آمریکایی پس از فورد در سال 1956 را در بورس نزدک انجام داد. سهام شرکت با قیمت 17 دلار عرضه شد و سرمایه‌ای حیاتی برای توسعه مدل S فراهم کرد. عرضه مدل S در سال 2012، لحظه‌ای انقلابی بود. این خودرو توسط مجله موتور ترند (Motor Trend) به عنوان خودروی سال انتخاب شد و نشان داد که یک خودروی برقی می‌تواند از هر نظر برتر از رقبای بنزینی باشد. پس از آن، معرفی مدل X و سپس مدل 3 در سال 2017، تسلا را از یک تولیدکننده خودروهای لوکس و محدود به یک تولیدکننده انبوه تبدیل کرد. ساخت گیگافکتوری‌ها در نوادا، نیویورک، شانگهای، برلین و تگزاس، ظرفیت تولید شرکت را به میلیون‌ها دستگاه در سال رساند.

بنیانگذاران شرکت تسلا

بحث درباره بنیانگذاران تسلا همواره با پیچیدگی‌های حقوقی و تاریخی همراه بوده است. اگرچه ایلان ماسک چهره اصلی و نمادین تسلا شناخته می‌شود، اما او مؤسس اولیه حقوقی شرکت نبوده است. بر اساس یک توافق‌نامه حقوقی در سال 2009 که پس از شکایت مارتین ابرهارد صورت گرفت، توافق شد که پنج نفر رسماً به عنوان هم‌بنیانگذاران (Co-founders) تسلا شناخته شوند. شناخت دقیق این افراد و نقش هر کدام، درک بهتری از چگونگی شکل‌گیری فرهنگ سازمانی و تکنولوژیکی تسلا ارائه می‌دهد. هر یک از این افراد تخصص و دیدگاه منحصر‌به‌فردی را به میز آوردند که ترکیب آن‌ها منجر به خلق یکی از باارزش‌ترین شرکت‌های جهان شد.
این گروه پنج نفره شامل مارتین ابرهارد، مارک تارپنینگ، ایلان ماسک، جی‌بی استرابل و ایان رایت هستند. همکاری و گاهی تضاد بین این افراد، دینامیک اولیه شرکت را شکل داد. برای مثال، تمرکز ابرهارد بر مهندسی مکانیک و اشتیاق ماسک به طراحی و برندینگ، گاهی باعث اصطکاک می‌شد، اما همین تنش‌ها بود که استانداردهای کیفی محصول نهایی را ارتقا داد. در ادامه به معرفی و نقش هر یک از این افراد کلیدی می‌پردازیم تا سهم آن‌ها در موفقیت تسلا روشن شود.

مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ

مارتین ابرهارد (Martin Eberhard) و مارک تارپنینگ (Marc Tarpenning) ایده‌پردازان اولیه تسلا بودند. ابرهارد به عنوان مدیرعامل اولیه و تارپنینگ به عنوان مدیر مالی (CFO) و معاون مهندسی برق فعالیت می‌کردند. ایده آن‌ها ساده اما انقلابی بود: چرا خودروهای برقی باید زشت و ضعیف باشند؟ آن‌ها پس از فروش شرکت قبلی خود در حوزه کتاب‌های الکترونیکی، به دنبال ساخت خودرویی بودند که مصرف سوخت فسیلی را کاهش دهد. تارپنینگ نقش کلیدی در توسعه نرم‌افزار و سیستم‌های الکترونیکی اولیه داشت، در حالی که ابرهارد بر روی مفهوم کلی خودرو و تطبیق باتری‌های 18650 تمرکز داشت. اگرچه هر دو در سال 2008 شرکت را ترک کردند، اما سنگ بنای اولیه تسلا توسط این دو نفر گذاشته شد.

ایلان ماسک؛ معمار اصلی موفقیت

ایلان ماسک (Elon Musk)، اگرچه دیرتر از دو نفر اول به شرکت پیوست، اما بدون شک معمار اصلی موفقیت و استراتژی جهانی تسلا است. سرمایه‌گذاری جسورانه او و چشم‌انداز "طرح جامع" (Master Plan)، جهت حرکت شرکت را تعیین کرد. ماسک با تمرکز وسواس‌گونه بر طراحی، مهندسی و بازاریابی، برند تسلا را به سطحی از محبوبیت رساند که شبیه به طرفداران اپل (Apple) است. او همچنین با ادغام شرکت سولارسیتی (SolarCity) در تسلا، زنجیره انرژی را تکمیل کرد. سبک مدیریتی خاص او، که ترکیبی از فشار کاری بالا و نوآوری بی‌وقفه است، باعث شد تا تسلا بتواند بر موانعی غلبه کند که بسیاری از کارشناسان آن‌ها را غیرممکن می‌دانستند.

جی‌بی استرابل و ایان رایت

جی‌بی استرابل (JB Straubel) شاید مهم‌ترین چهره فنی تسلا پس از ماسک باشد. او به عنوان مدیر ارشد تکنولوژی (CTO) برای سال‌های طولانی، مغز متفکر پشت تکنولوژی باتری‌ها و سیستم محرکه (Powertrain) تسلا بود. استرابل کسی بود که ایلان ماسک را متقاعد کرد که می‌توان از سلول‌های باتری لیتیوم-یون تجاری برای تأمین نیروی خودرو استفاده کرد. نقش او در طراحی شبکه سوپرشارژر و گیگافکتوری نوادا غیرقابل انکار است. ایان رایت (Ian Wright) نیز یکی از اولین کارمندان بود که نقش مهمی در توسعه سیستم‌های نرم‌افزاری و کنترلی خودرو داشت، هرچند او خیلی زودتر از سایرین شرکت را ترک کرد تا شرکت خود را تأسیس کند.

پروژه‌ها و محصولات شرکت تسلا

سبد محصولات تسلا به گونه‌ای طراحی شده است که طیف وسیعی از نیازهای مشتریان را پوشش دهد، از خودروهای سدان خانوادگی گرفته تا کامیون‌های سنگین و سیستم‌های ذخیره انرژی خانگی. محصولات تسلا نه تنها وسایل نقلیه هستند، بلکه پلتفرم‌هایی برای ارائه خدمات نرم‌افزاری و هوش مصنوعی محسوب می‌شوند. در اینجا نگاهی دقیق به مهم‌ترین محصولات و پروژه‌های نوآورانه این شرکت می‌اندازیم.
علاوه بر خودروها، تسلا در حال توسعه محصولاتی است که می‌توانند صنایع دیگر را دگرگون کنند. رباتیک پیشرفته، تکنولوژی‌های انرژی پاک و هوش مصنوعی خودران، همگی بخشی از اکوسیستم بزرگ تسلا هستند. این تنوع محصول باعث می‌شود تا ریسک سرمایه‌گذاری در این شرکت توزیع شود و تسلا تنها وابسته به فروش خودرو نباشد. هر محصول جدید تسلا معمولاً با هیاهوی رسانه‌ای فراوان و پیش‌فروش‌های رکوردی همراه است که نشان‌دهنده قدرت برند این شرکت در بازار جهانی است.

خودروهای سواری (S, 3, X, Y)

تسلا مدل S، پرچمدار سدان‌های لوکس این شرکت است که با برد حرکتی بالای 600 کیلومتر و شتاب خیره‌کننده (نسخه Plaid)، استانداردهای خودروهای اسپرت را جابجا کرد. مدل X، شاسی‌بلند (SUV) لوکسی است که با درب‌های فالکون (Falcon Wing) شناخته می‌شود. مدل 3، مهم‌ترین محصول استراتژیک تسلا است؛ سدانی ارزان‌تر و با تولید انبوه که دسترسی به خودروهای برقی را برای طبقه متوسط ممکن کرد و به پرفروش‌ترین خودروی برقی تاریخ تبدیل شد. مدل Y نیز کراس‌اووری بر پایه مدل 3 است که در حال حاضر یکی از محبوب‌ترین خودروهای جهان محسوب می‌شود و در بسیاری از بازارها پرفروش‌ترین خودروی سال شده است.

سایبرتراک (Cybertruck) و سمی (Semi)

سایبرتراک با طراحی رادیکال و بدنه‌ای از فولاد ضدزنگ نورد سرد، تمام قوانین طراحی وانت‌ها (Pickup Trucks) را به چالش کشیده است. این خودرو با شیشه‌های مقاوم و ظاهری فضایی، نماد جسارت تسلا در طراحی صنعتی است. از سوی دیگر، تسلا سمی (Tesla Semi)، کامیون کشنده الکتریکی کلاس 8 است که هدف آن دگرگونی صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای است. سمی با شتاب بالا و هزینه نگهداری پایین، وعده کاهش چشمگیر هزینه‌های لجستیک را می‌دهد. هر دو محصول نشان‌دهنده تلاش تسلا برای ورود به بازارهای تجاری و صنعتی سنگین هستند.

انرژی و هوش مصنوعی

بخش انرژی تسلا شامل محصولاتی مانند پاوروال (Powerwall) (باتری خانگی)، پاورپک (Powerpack) (باتری تجاری) و مگاپک (Megapack) (برای تأسیسات برق شهری) است. همچنین سولار روف (Solar Roof) که تایل‌های سقفی با قابلیت تولید برق هستند، جایگزین زیبایی برای پنل‌های خورشیدی سنتی محسوب می‌شوند. در زمینه هوش مصنوعی، پروژه ربات انسان‌نمای آپتیموس (Optimus) یا تسلا بات، با هدف انجام کارهای تکراری و خطرناک در حال توسعه است. این ربات از همان نرم‌افزار و سنسورهای بینایی ماشین استفاده می‌کند که در خودروهای تسلا برای رانندگی خودکار به کار رفته‌اند.

چالش ها و حواشی شرکت تسلا

مسیر تسلا هرگز هموار نبوده و این شرکت همواره در مرکز توجهات رسانه‌ای و انتقادات کارشناسان قرار داشته است. رشد سریع و فرهنگ سازمانی خاص تسلا، چالش‌های منحصربه‌فردی را ایجاد کرده است. از "جهنم تولید" (Production Hell) برای مدل 3 که در آن ایلان ماسک مجبور شد شب‌ها در کارخانه بخوابد، تا نوسانات شدید قیمت سهام که ناشی از توییت‌های جنجالی مدیرعامل است، همگی بخشی از هویت پرهیاهوی تسلا هستند. علاوه بر این، تسلا با نظارت‌های شدید نهادهای رگولاتوری مانند اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) روبرو است که به دقت عملکرد سیستم‌های ایمنی این شرکت را زیر ذره‌بین دارند.
یکی دیگر از چالش‌های بزرگ، حفظ کیفیت ساخت در تیراژ تولید میلیونی است. گزارش‌هایی از مشتریان درباره ایرادات مونتاژ، رنگ‌آمیزی و شکاف‌های بدنه (Panel Gaps) وجود داشته است که تسلا سعی کرده با بهبود فرآیندهای اتوماسیون آن‌ها را رفع کند. همچنین، رقابت فزاینده در بازار خودروهای برقی، به ویژه از سوی شرکت‌های چینی مانند بی‌وای‌دی (BYD) و غول‌های آلمانی، تهدیدی جدی برای سهم بازار تسلا محسوب می‌شود. در ادامه به بررسی دقیق‌تر این چالش‌ها و حواشی پیرامون آن‌ها می‌پردازیم.

ایمنی و سیستم اتوپایلوت

سیستم اتوپایلوت (Autopilot) و قابلیت رانندگی تمام‌خودکار (FSD) همواره موضوع بحث‌های داغی بوده‌اند. در حالی که تسلا ادعا می‌کند این سیستم‌ها ایمنی را افزایش می‌دهند، تصادفات متعددی که در آن‌ها رانندگان بیش از حد به این سیستم‌ها اعتماد کرده‌اند، منجر به انتقادات و تحقیقات فدرال شده است. نام‌گذاری این سیستم‌ها نیز مورد مناقشه است، زیرا منتقدان معتقدند نام "تمام‌خودکار" گمراه‌کننده است و رانندگان را به عدم توجه به جاده تشویق می‌کند. تسلا همواره با انتشار گزارش‌های ایمنی فصلی سعی دارد ثابت کند که رانندگی با اتوپایلوت از رانندگی انسانی ایمن‌تر است، اما چالش‌های حقوقی و فنی همچنان ادامه دارد.

مسائل مربوط به نیروی کار و محیط زیست

اگرچه تسلا یک شرکت سبز محسوب می‌شود، اما فرآیند تولید باتری و استخراج لیتیوم و کبالت، نگرانی‌های زیست‌محیطی و اخلاقی خاص خود را دارد. تسلا تلاش کرده با حذف کبالت از باتری‌های خود و استفاده از باتری‌های LFP (لیتیوم آهن فسفات)، این نگرانی‌ها را کاهش دهد. همچنین، شرایط کاری در کارخانه‌های تسلا، مخالفت ماسک با تشکیل اتحادیه‌های کارگری و گزارش‌هایی مبنی بر نرخ بالای آسیب‌دیدگی کارگران، از جمله حواشی اجتماعی پیرامون این شرکت است. با این حال، تسلا همچنان یکی از جذاب‌ترین کارفرمایان برای مهندسان در سراسر جهان باقی مانده است.

نوسانات بازار و رفتار ایلان ماسک

شخصیت ایلان ماسک یک شمشیر دو لبه برای تسلا است. از یک سو، کاریزما و بینش او موتور محرک شرکت است، و از سوی دیگر، رفتارهای غیرقابل پیش‌بینی او، مانند ماجرای خرید توییتر (X کنونی) و فروش بخشی از سهام تسلا، باعث ایجاد بی‌ثباتی در اعتماد سهامداران می‌شود. توییت معروف او در سال 2018 درباره "خصوصی‌سازی تسلا" که منجر به جریمه‌های سنگین از سوی کمیسیون بورس و اوراق بهادار (SEC) شد، نمونه‌ای از این چالش‌هاست. وابستگی شدید برند تسلا به برند شخصی ایلان ماسک، به عنوان "ریسک مرد کلیدی" (Key Man Risk) در تحلیل‌های مالی در نظر گرفته می‌شود.

نتیجه‌گیری

شرکت تسلا بدون شک یکی از تأثیرگذارترین پدیده‌های صنعتی و تکنولوژیکی قرن بیست و یکم است. این شرکت توانست غیرممکن را ممکن سازد: ساخت یک شرکت خودروسازی موفق آمریکایی از صفر، و متقاعد کردن جهان به اینکه آینده حمل‌ونقل، الکتریکی است. تسلا نه تنها صنعت خودرو را مجبور به تغییر کرد، بلکه استانداردهای جدیدی را در زمینه عملکرد، ایمنی و تکنولوژی تعریف نمود. مسیری که تسلا طی کرده، از یک استارتاپ کوچک در دره سیلیکون تا تبدیل شدن به ارزشمندترین خودروساز جهان، الگویی برای کارآفرینان در تمامی حوزه‌ها است.
آینده تسلا همچنان هیجان‌انگیز و پر از چالش خواهد بود. با تمرکز بر روی هوش مصنوعی، رباتیک و انرژی‌های تجدیدپذیر، تسلا در حال تبدیل شدن به چیزی فراتر از یک خودروساز است. موفقیت نهایی تسلا به توانایی آن در حفظ نوآوری، مدیریت رشد سریع و حل چالش‌های تولید انبوه بستگی دارد. چه طرفدار سرسخت ایلان ماسک باشید و چه منتقد او، نمی‌توان انکار کرد که تسلا جهان را به جای تمیزتر و پیشرفته‌تری تبدیل کرده است و میراث آن برای نسل‌های آینده باقی خواهد ماند. حرکت به سوی آینده‌ای پایدار آغاز شده است و تسلا همچنان در صندلی راننده نشسته است.